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百年京哈做琴弦 幽燕大地譜壯歌:中鐵電氣化局裝備公司京哈鐵路大修改造施工紀實
2020-08-13 17:59:51
來源:中國企業網
“工期短、既有線、凌晨干、抗疫情”讓京哈鐵路大修改造工程有了“急、難、險、重”之稱。面對困難,裝備公司員工迎難而上,在保證安全生產的同時,高效完成各項施工任務,在幽燕大地上譜寫出一曲堅韌、豪邁的戰歌。

京哈鐵路改造工程中,電氣化局的員工在半夜至凌晨的封閉點中施工

 

6月29日,隨著中鐵電氣化局裝備公司最后一組作業車駛離銀城鋪車站,裝備公司近300名司助人員,從嚴寒至酷暑,在京哈線歷時190天、110個封鎖點的挑燈夜戰,為京哈鐵路大修改造工程圓滿地畫上了句號。

 

京哈鐵路始建于1881年(清光緒七年),當時線路只有10公里長。時至今日,京哈鐵路已有1241.2公里長,成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一,是連接我國南方、西北和華北地區與東北地區的重要客貨運輸通道。

 

裝備公司主要參與建設京哈鐵路中國鐵路北京局集團有限公司管段內312.5公里的設備大修改造工程,也是裝備公司自成立以來,所承接的第一個大型集中改造項目。“工期短、既有線、凌晨干、抗疫情”讓京哈鐵路大修改造工程有了“急、難、險、重”之稱。面對困難,裝備公司員工迎難而上,在保證安全生產的同時,高效完成各項施工任務,在幽燕大地上譜寫出一曲堅韌、豪邁的戰歌。

 

“棋先一招”滿盤皆活

 

據統計,在峰值時期,裝備公司共投入128臺軌行設備,占公司設備總數的40.5%;司助人員291人,占公司員工總數36.6%。京哈鐵路大修改造工程也呈現出電氣化機械施工史上的多個“第一”——第一次大規模的機械裝備集中調動、第一次大規模的崗前集中培訓、第一次由一個機械公司獨立完成如此快節奏和大規模的既有線機械施工組織工作。

 

“水冷式切桿機”專門針對京哈鐵路改造施工需拆除的接觸網桿而研制的

 

“第一”往往意味著不斷探索,意味著迎接挑戰。

 

“在187天內(原定工期)完成300多公里既有線改造,就必須投入大量的施工作業設備。”

 

早在立項之初、未收到設備具體需求計劃之前,裝備公司便聞訊而動,搶前抓早,進入狀態。2019年10月,裝備公司先后組織召開6次專題會議,制定出了科學周密的設備配置方案,提出了建點快、整備快、轉場快、上人快、見效快的“五快”工作原則。

 

京哈鐵路改造施工迎來又一個黎明

 

2019年11月,第一批62臺軌行設備剛下“火線”,便第一時間從蒙華、格庫等11個工程項目轉場、集結至京哈線銀城鋪貨場。同時,枕戈待旦的113名司助人員早已到位,為12月3日第一個天窗點初戰告捷奠定了基礎。

 

根據工程建設進度安排,第二批軌行設備能夠在2020年2月13日(正月二十)之前進場即可。但考慮到春運、天氣等不可控因素對年后轉場造成影響,裝備公司便果斷決定第二批66臺軌行設備年前進場。事實證明,正是裝備公司早行的這一小步,避免了新冠肺炎疫情對軌行設備轉場的影響,對京哈鐵路大修改造工程在節后復工復產,掀起大干快上建設高潮提供了強有力的保障。

 

“凡事預則立,不預則廢。機械專業不打無準備之仗,試想一下,倘若節后,第二批設備未能及時進場,那將會造成什么樣的后果?寧早勿晚的工作作風我們今后必須保持!”裝備公司總經理任增堂在京哈線現場辦公會上說到。

 

返崗跑出“加速度”

 

“滴,36.5℃。”

 

“體溫正常,疫情期間要帶好口罩,注意防護!”

 

 2月28日晚上8點,在銀城鋪貨場,隨著23名佩戴口罩和安全帽的司助人員排隊依次通過檢測點,京哈設備大修工程復工復產“第一槍”即將打響。“回家的”司助人員必須經過體溫檢測、登記、消毒等三道關才能登車作業。

 

 

受疫情影響,各行業復工復產面臨著員工返崗難的難題,京哈設備大修工程也不例外。2月下旬,裝備公司在接到京哈設備大修改造工程復工復產通知書后,就立即采取具有“早、準、快”特點的行動措施,13天組織179名司助人員就從全國各地返回工作崗位,跑出了返崗復工 “加速度”。

 

早在今年2月上旬,裝備公司就制定下發了《疫情防控期間返崗工作方案》,開始著手復工復產相關工作。主要通過自建疫情防控大數據庫,對公司全員的居住地址、當地疫情防控政策、家庭成員基本信息、14天內活動軌跡、健康狀況、是否有密切接觸史等相關信息進行摸排匯總,并實施跟蹤管理,及時更新。

 

通過地區防疫政策對比,員工健康狀況、活動軌跡對比,優先給低風險地區,健康狀況良好的員工發出返崗通知,并協助他們及時返崗。

 

為了能夠使員工盡快返崗,裝備公司采取“一站式、點對點”服務,一方面鼓勵員工采取自駕、就近拼車的方式返崗;另一方面協助員工規劃返崗路徑、購買返崗車票。在員工較為集中的地區組織專車,實現了從“家門口到工地門口”的貼心服務。

 

用“雙零”為安全代言

 

京哈線作為動、客、貨車混跑的國家I級鐵路,列車運行密度大,在北京局管段內每天僅客車就要往返95對。不能影響行車安全,成了縈繞在裝備公司參戰員工心中的頭等大事。

 

“來自北京路局供電段的老師給我們講解了施工區段線路情況、信號要求、GYK操作以及營業線施工安全管理規定等內容,讓我們對完成‘一事不出、一人不傷’的‘雙零’安全生產目標更加胸有成竹。”有著32年工齡的軌道車司機張永樂對即將到來的施工滿懷信心。

 

考慮到京哈鐵路大修改造的施工規模和重要性,2019年11月28日,裝備公司聘請北京路局專業人員對前期到位的113名司助人員和27名管理人員進行崗前安全培訓。

 

 

“一下子這么多人參加崗前培訓,我上班這么多年還從沒碰到過”有著40多年工齡,馬上要退休的恒張力放線車司機袁照龍這樣說。

 

在京哈線,不只是軌道車司機們為了“零事故、零傷亡”的目標在默默努力,由25名維修骨干人員組成的應急維修小組也提出了“故障不過夜、隱患不上天”工作目標。

 

1月12日,裝備公司接到北京路局通知,為了進一步保障營業線施工安全,京哈線所有作業車要加裝“V停鎖”。接到通知后,烏志明作為應急維修小組長,立即組織4名修理工從北京向昌黎方向執行安裝任務。從西向東,這個五人團隊在天寒地凍的天氣里,一臺臺安裝,一臺臺調試,餓了就是泡面加咸菜,冷了就是哈口氣搓搓手、跺跺腳……就這樣一臺臺突擊安裝到1月18日全線息工放假,他們創造出了6天時間安裝34套“V停鎖”的驕人成績。

 

 “小王,你給我背背《京哈線安全紅線18條》第8條內容。”胡宏剛是一名工班長,他所在的銀城鋪工區有40多名司機,為了讓他們對公司制定的各項安全卡控制度入腦入心,胡宏剛創造了“點背式”記憶法。

 

“抓安全,要有‘婆婆嘴’‘兔子腿’‘老鷹眼’和‘包公臉’。”胡宏剛對安全有自己見解,“咱們干既有線改造,猶如刀尖上跳舞,稍有不慎,就會釀成大錯。”

 

人人懂安全、人人講安全、人人為安全,在一個個參建員工的不懈努力下,裝備公司從進場到退場,實現了“雙零”安全生產目標。

 

工程需要,我們制造

 

京哈線沿線車站的H350型支柱拆除成了“卡脖子”難題,該型支柱單根重4.6噸,高15米,受環境的制約,吊車在作業中會突破多項性能參數。怎么辦?

 

為破解難題,裝備公司從研發中心抽調3名精兵強將,同修理廠抽出4名修理骨干成立了攻關小組,組長由裝備公司京哈線總指揮高勝軍擔任。

 

“H350型支柱就是擺在我們眼前的‘硬骨頭’,我們一定要把它啃下來”在攻關小組動員會上,高勝軍說話斬釘截鐵。

 

 

之后的工作中,攻關小組通過召開諸葛亮會議、廣發英雄帖征集妙策良方,廣泛收集以往支柱拆除施工方法,在9天時間集中研討36次、現場試驗13次, “水冷式切桿機”應急而生。

 

“水冷式切桿機”可以在營業線車站周遭電線密如蛛網、接觸網支柱林立的施工條件下,把H350型支柱一分為二,有效減輕吊車載荷,實現了“拔桿、放倒、裝車”一條龍作業。過去的困擾施工進度的“硬骨頭”,如今僅用30分鐘就被啃了下來。

 

京哈線路肩接觸網支柱基礎澆筑是制約京哈線大修改造施工進度的另外一個難題。受環境的制約,常見汽車混凝土攪拌車無法進入施工現場,要想完成基礎澆筑任務,只能先把沙、石、水泥通過平板運輸到現場,進行人工澆筑。這樣施工作業效率低下不說,還對環境有一定的污染。

 

當裝備公司得知這個難題后,積極同接觸網施工項目部聯系,啟動科研攻關應急立項,組建團隊“火線應戰”。經過27天,14輪研發,終于研制出“鐵路混凝土布料車”。

 

據統計,裝備公司在京哈線先后投入10臺鐵路混凝土布料車,破解封閉點內基礎澆筑難題。尤其是在龍家營進行塌方坑澆筑時,一個封閉內,完成了40方混凝土的澆筑任務。

 

 “兄弟,你們最近還缺啥不?放心,你們需要我們制造!”這是裝備公司一名員工和其他專業同事逗樂時說的一句話。

 

“水冷式切桿機”“混凝土布料車”“V停鎖”……一項項新發明、新創造在京哈線投入使用,破解了一道道施工難題,極大提升了裝備公司每一名參建員工的自豪感。

 

 “車家黨建”引擎一線

 

為破除疫情對京哈鐵路大修改造帶來的不利影響,裝備公司在京哈線開展了具有公司文化特色的“車家杯:抗疫情、保增長、當先鋒”勞動競賽活動和“移動的堡壘,流動的紅旗”專題黨建活動,確保京哈鐵路大修改造如期開通。

 

圍繞著勞動競賽和專題黨建活動開展的如“一周工作簡報”“月度之星”“最強班組”“京哈紅黑榜”“京哈小故事”等小活動,在京哈線參建員工之中掀起了比防疫、比進度、比安全、比性能、比形象的施工大干局面——

 

“你腿上的火癤子,要想快速消失,就需要開刀引流……”

 

耳邊響起醫生的話,周俊的第一反應就是“上道手續誰來辦?”,他最終沒有聽取醫生建議,而是開了點消炎藥就走了。

 

當時正值京哈大修改造初期,為了能使機械設備“跑步進場”,周俊正在四處奔波,辦理各種手續。

 

后來,火癤子破了,周俊在賓館住宿時,為了不使血液沾污床單,用毛巾包裹著腿睡覺。

 

 

在京哈線勇于迎難而上,沖鋒陷陣流血流汗的不止周俊一人。有殫精竭慮,只為讓司機吃上一口熱乎飯的工班長李佳;他們有“掛圖作戰”,經常一天睡眠不足5個小時的機械隊長李高陽;有與員工同吃同住同勞動全天候帶班作業的副總經理高勝軍;有兜里揣著降壓藥片,仍要親臨一線靠前指揮的總經理任增堂……

 

這些人有一個共同的身份——共產黨員!

 

“攻堅有黨員,克難見黨員!在300多公里的京哈線上,我們就是‘移動的紅旗,流動的堡壘’,黨組織必須發揮引擎作用,推動施工生產‘跑起來’!”公司黨委書記曹迎春在京哈線開展“抗疫情、保增長、當先鋒”勞動競賽時對京哈線全體黨員說到。

 

3個紅旗責任區、9支黨員突擊隊、23個黨員先鋒崗,全部靠在建設一線,“火拼”在項目一線。戰嚴寒,斗高溫,他們“敢”字當頭、“干”字在前。他們用打倒一個個 “攔路虎”,打勝一場場攻堅戰的實際行動,擦亮黨徽底色,為黨旗添彩。

 

“天為棋盤星為子,誰人能下;地為琵琶路為弦,唯我敢彈。”190天的探索,充滿曲折,歷盡艱辛;190天的奮斗,如火如荼,精彩紛呈;190天的歷程,壯美如詩,無怨無悔!如今,參與京哈鐵路大修改造的裝備公司管理人員與司助人員已經全部撤離,但那些在施工建設中“篳路藍縷,以啟山林”感人至深的人和事,猶如播撒在京哈線上的一粒粒珍珠,每每想起,總在人的腦海里褶褶生輝!(中鐵電氣化局 劉帥兵/供稿  趙萌/攝影)

 

責編: 陳輝

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